En dag i somras befann jag mig på The Ritz-Carlton i Berlin – tro det eller ej – och bläddrade som sig bör i en Financial Times Weekend. Inget märkligt i det, men det fanns en artikel som särskilt fångade min uppmärksamhet. Londonjournalisten Sam Knights reportage The Human Tsunami tar utgångspunkt i en mellanstor stad i norra Ghana, och leder genom ett långt (eller inte så långt) sambandsförhållande vidare till ett av vår tids (framtids) mest fundamentala problem.

De smygande klimatförändringarna leder inte bara till bara till att rubba naturens naturliga tillstånd – de leder dessutom till en monstruös migration av människor, i flykt från torka, översvämningar, naturkatastrofer, arbetslöshet. Fenomenet kallas "environmental refugees" och har funnits i forskarnas vokabulär sedan 90-talet.

Estimat pekar mot att runt 2050, när jordens befolkning når 9 miljarder och den globala temperaturen har höjts med två grader, kommer mellan 50 miljoner och en miljard människor behöva flytta på sig. Vart ska dessa människor ta vägen, och vad lämnar de efter sig? Ett nära förestående exempel är Maldiverna, som febrilt försöker hitta nytt land för sina 400.000 invånare.

Den globala kartan ritas med andra ord om allt snabbare under de kommande decennierna, och urbaniseringens baksidor kommer i ännu högre utsträckning vara något för våra makthavare att rikta uppmärksamheten mot.

Läs hela artikeln här!

Ikväll klockan 20.30 svensk tid är det dags för Earth Hour 2009. Målet är att hela en miljard mässniskor över hela världen ska släcka ljuset i en timme. Som manifestation är det både engagerande, enkelt och effektfullt. Svarta mjölkpaket och reklambanners vart vi än går. Men många ställer sig frågande till nyttan med tilltaget (Stockholm Stad ställer sig exempelvis inte bakom beslutet – läs på dagens SvD Brännpunkt). På resefronten är det hittills bara Travellink och Ving som ska mörkläggas ikväll såvitt vi vet.

Världsnaturfonden WWF vill förstås mer än att mörklägga världen i 60 minuter. Man vill mana till eftertanke kring klimatfrågor och få fler företag och privatpersoner att tänka över sina avtryck i miljön, samt sätta press på FNs klimatmöte i Köpenhamn i december. Privatpersoner och företag kan anmäla sig till Earth Hour här. Så släck lampan – åtminstone tills vi kan komma på en ännu bättre manifestation för att faktiskt förändra världen på något vettigare sätt.

SAS erbjuder nu möjligheten för sina resenärer att koldioxidkompensera sin resa på ett enklare sätt. Man har satt ett enhetligt pris på 20 kronor, som läggs på i bokningen och betalas tillsammans med biljetten. Summan är ett genomsnitt av inrikes- och europaflygningarnas uppskattade kompensationskostnader. SAS hoppas kunna halvera utsläppen per flugen passagerarkilometer till år 2020.

Novair, som används för merparten av charterarrangören Apollos flygningar, har på senare år genomfört en rad åtgärder för att miminera sin [simpletag]miljöpåverkan[/simpletag]. Några av dessa är:

• Direktflygningar utan mellanlandningar
• Hög beläggningsgrad (ca 98%)
• Modernisering av flygplansflottan
• Aktivt engagemang i EcoFly Sweden tillsammans med SAS och LFV
• Reduktion av flygplanens vikt för att minska bränsleåtgången
• Introduktion av miljövänliga flygningar 2007

Apollo introducerar några nya destinationer. Nytt för i år är en charter till [simpletag]Jordanien[/simpletag], med direktflyg varje lördag till Aqaba. Besök underverket Petra, shoppa kläder och elektronik skattefritt eller plaska i [simpletag]Döda Havet[/simpletag].
Resorna till [simpletag]Egypten[/simpletag] utökas med Marsa Alam och El Quseir. Dessutom: Indiska Kerala, karibiska paradisön Isla Margarita, glassiga Florida och den kubanska lilla ön Cayo Largo.

Ja nu är det snart kört. Idag startar SvD sin reportageserie om "det klimatfarliga resandet". Och naturligtvis är det flyget som åker på däng. Tidigare har man talat om att flygresor står för 2 procent av [simpletag]koldioxid[/simpletag]utsläppen, men idag menar en grupp forskare på SvD Brännpunkt att det i själva verket handlar om "mellan 3,5 och 9 procent".

Forskargruppen manar till ett ökat perspektiv från EU i [simpletag]utsläpp[/simpletag]shandeln, högre beskattning på [simpletag]flyg[/simpletag]bränsle (som idag är momsbefriat), samt ett stopp i utbyggnaden av [simpletag]flygplatser[/simpletag]. Samtidigt lägger docent Stefan Gössling fram en studie som visar att svensk turistnäring står för 10 procent av landets utsläpp, inklusive flyg och boende.  

Utvecklingen drivs givetvis på av det ökande lågprisflyget och svenskarnas behov av att resa oftare och längre. Särskilda miljöskatter på flygbränsle skulle förstås ställa högre krav på exempelvis fulla plan och färre avgångar. Men det skulle vara intressant att se en studie över svenskarnas priskänslighet när det gäller resor – hur mycket mer reser vi bara för att priserna sänks med några hundralappar? Och hur mycket mindre skulle vi resa vid en höjning?

Det är lätt att hitta en syndabock i flyget, särskilt som bilindustrin jobbar snabbt nu med alternativa bränslelösningar. Samtidigt finns det ett ökande [simpletag]miljö[/simpletag]fokus både i resebranschen såväl som i hotellbranschen. Men det måste gå snabbare – både för miljön och för opinionen. Visit Sweden kritiseras exempelvis för att peka ut Asien som en viktig marknad att utveckla, och [simpletag]Norge[/simpletag] får beröm för att de medvetet "valt att inte satsa på Asien av miljöskäl", samtidigt som man sprutar upp olja. Är det så vi ska ha det – det mest isolerade landet vinner i klimathetsen? Och vem forskar egentligen på [simpletag]förnyelsebar energi[/simpletag] för flyget?

5. Åk tåg. 

"Miljömässigt är tåget överlägset flyget och bilen. En del menar att flygets klimatpåverkande utsläpp är tio gånger större än tågets mätt per passagerare. Andra hävdar att det är 300 gånger större. Mycket beror på hur lång sträcka man jämför, då flygets största miljöpåverkan sker vid start och landning. Om tåget kör på förnybar el eller el från ett kraftverk med fossila bränslen spelar förstås också roll.   

Att exempelvis ta flyget mellan Stockholm och Göteborg alternativt Malmö är från miljösynpunkt obegåvat eftersom den sträckan i princip är en start följd av en landning. Dessutom är den tid som sparas gentemot att ta tåget försumbar.

Tåg är dessutom det mest civiliserade sättet att resa på. Man träffar folk, man kan sova, man kan arbeta, ibland även äta gott, få ett glas vin och komma fram vederkvickt och utvilad."

Ur: 100 sätt att rädda världen…
Av: Johan Tell 
Bokförlaget Max Ström