Resejournalisten Johan Tell blev närmast en talesperson i miljöfrågan i förbindelse med sin bästsäljande bok 100 sätt att rädda världen…, som listar små och stora konkreta åtgärder för att kunna skapa en bättre värld och minska vår miljöpåverkan.
– Det började egentligen med att jag köpte en miljöbil för sju år sedan. Jag blev helt fascinerad av möjligheten att köra på ett annat drivmedel än bensin och diesel. Jag tänkte köra min miljöbil och skriva en bok om det.

Men förlagen var föga intresserade, liksom dagstidningarnas motorbilagor var av artiklar om detta obskyra fenomen. Det enda stället där han lyckades få in något var på Aftonbladet Kultur, som publicerade två av hans artiklar.

Projektet lönade sig dock ändå, för flera år senare hörde förlaget Max Ström av sig och frågade om inte Johan Tell ville skriva en bok med 100 miljötips. Deadline om en månad. Det ville han, och idag har boken sålt 150.000 ex och finns på åtta språk. Uppföljaren handlar om träd.

Johan Tell blir ofta inbjuden av olika organisationer att föreläsa på temat miljöpåverkan, och han verkar nästan förvånad över den höga andelen företag som efterfrågar hans åsikter.
– De är fler än jag trodde. Men det är ofta att man antagit ett nytt miljöpolicydokument eller fått företaget miljöcertifierat, och då har de suttit med alla dessa tråkiga papper och behöver mig som en inspiratör i de praktiska frågorna.  

Vad har du för budskap när du pratar med företag om de här frågorna?
– Jag försöker visa att det nästan alltid finns ett miljövänligare val. Man kan välja klokt istället för att välja bort. Men det finns fortfarande ett visst motstånd hos många företag och branscher, som har taggarna utåt direkt när man pratar om miljöfrågor. Jag säger ju inte att man ska sluta resa eller sluta ha möten eller sluta köra lastbil. Jag säger bara att alla kan se över sin verksamhet och förbättra den ur miljösynpunkt.

Hur går man tillväga då?
– Man kan till exempel gå efter de mål som stipuleras av regeringen eller av EU till att börja med. “20 procent mindre CO2-utsläpp till 2020 låter bra, det kan jag också ha som mål”. Ett mål måste vara rimligt, annars funkar det inte. Alla kan inte flytta till Gotland och börja odla ekologiska morötter.

Enligt Johan Tell är det inte alls särskilt svårt att sänka sin energiförbrukning. Han berättar om en affärsman han mötte på tåget mellan Göteborg och Stockholm en snöig vintermorgon.
– Flyget var inställt och det var för mycket snö för att ta bilen. Att ta tåget var alltså tredje alternativ för honom! Han betedde sig nästan som Stig-Helmer när han ska flyga, så konstigt var det att åka tåg. Inrikesflyg är i många fall helt onödiga enligt min mening – flyget tar en massa tid, medan du får tid på tåget. Du kan jobba, vara tillgänglig, och du rullar rätt in i centrum istället för att behöva ta buss eller taxi från flygplatsen. Både ur miljö-, jobb-, och tidsperspektiv är tåget oftast överlägset inom Sverige.

Problemet ligger enligt honom på att många företag fortfarande inte har någon uttalad miljö- eller resepolicy att gå efter, vilket resulterar i att man kör på i gamla spår.
– Att lägga en konferens i Malmö klockan 9 är idiotiskt, eftersom man inte kan ta sig dit på ett bra sätt. Lägger man den däremot klockan 13 hinner du ta tåget ner och jobba ett par timmar innan.

Hur står sig hotellen miljömässigt tycker du?
– Scandic har haft en grön profil sen 1993. De kände att “vi tar ju hand om människor, då måste vi ju ta hand om jorden också”. Det känns ibland som de verkligen har tänkt på allt, från  lånecyklar och ekologisk mat till det egna mineralvattnet serverat i buteljer av returglas från gamla tv-skärmar. Det ger kanske inte mycket ekonomisk vinning att jobba på det sättet till en början, men genom att visa att man tänker på miljön säger man indirekt att man tänker på annat också. Jag väljer Scandic så ofta jag kan.

Hur ser du på flygets roll i miljöfrågan?
– Ingen ställer ju krav på flyget! Bilindustrin har hela tiden tuffa krav på sig, men flyget ligger i någon slags egen gräddfil. Visst kan lågprisflygen säga att de har låga utsläpp per person och kilometer, men det är för att de är fullproppade, så det drivs bara av kostnadsbesparingar, inte av miljöhänsyn. Vi måste våga ställa krav på att man utvecklar flyg med förnybara bränslen fortare.

Hur kan mötesbokningarna bli grönare?
– Det händer för lite på mötesfronten tycker jag. Företagen borde bli betydligt mer pådrivande när det gäller webbmöten. Jag blev nyligen inbjuden till en paneldebatt på Tekniska Museet i London. Vad kul, tänkte  jag, men de ville inte alls att jag skulle komma dit, utan jag satt på webblänk från Sverige hela tiden. När paneldebatten var över fortsatte man arbeta i olika grupper i olika rum. Då kunde jag vara i alla rum samtidigt och svara på frågor. Det är inte meningen att vi ska ställa in alla möten och resor, men om vi kan byta ut ett av 10 möten eller en resa av 20 så kan det börja hända saker.

Foto: Jeppe Wikström
Text: Christian von Essen
Artikeln är tidigare publicerad i temabilagan Företagsresor, utgiven av Smart Media och distribuerad med SvD i november 2010.

I dessa miljömedvetna tider så är det något förvånande enbart Fritidsresor som fortsatt erbjuder tågcharter i utbudet i nästa års sommarkatalog. Resorna i deras sortiment går till Gardasjön, med destination semesterorterna Garda och Bardolino med priser från 4998 kr inklusive tåg, hotell och guideservice.

–Vi var först med tågcharter och fortsätter som enda arrangör nästa sommar. Och vi vill erbjuda alternativ till flyget och beräknar sälja ungefär 2500 tågcharterresor. Om det fanns prisvärda snabbtåg utan byten kunde volymen vara mycket högre, säger Lottie Knutson.

www.fritidsresor.se

Finnair fortsätter sitt medvetna miljösatsande och presenterade nyligen en helt ny utsläppskalkylator som påstås vara den enda i sitt slag som är baserad på de faktiska siffrorna för last, passagerare och bränsleförbrukning istället för genomsnittsvärden eller antaganden.

"Vi ville uppfinna en kalkylator som ger siffror som är odiskutabla, eftersom genomsynlighet är en av hörnstenarna i vårt företagsansvar. Det faktum att beräkningarna är baserade på faktiska utsläppssiffror är banbrytande i flygbranschen", säger Kati Ihamäki, Vice President, Sustainable Development på Finnair.

I beräkningarna har det förbrukade bränslet allokerats proportionellt baserat på vikt av både last och passagerare för varje flygning och kalkylatorn visar vilken andel som kan tillskrivas passagerarna. Finnair, som har en av världens modernaste flottor,  har som mål att minska sina utsläpp med 24 % per flygplansstol under perioden 2009 till 2017.

Det viktiga och förhållandevis inflytelserika svenska initiativet Globe Forum äger rum som vanligt i Stockholm i slutet av april. Där kan gröna entreprenörer och innovatörer möta finansiärer, politiker, press och kollegor under två dagar med seminarier och framtidsdebatter. Resekoll var på plats förra året och vi gick därifrån lite annorlunda. 

En rad utmärkelser delas ut i år, och i kategorin Globe Sustainable City Award 2010 går priset till den sydbrasilianska staden och kommunen Curitiba. Staden belönas för sin hantering både av en strukturellt och politiskt holostisk approach till miljöfrågor och dess konsekvenser i den urbana terrängen, men också för konkreta åtgärder som avlopp och avfallshantering.

Curitiba får sitt pris under en bankett på Nationalmuseum den 29 april.

Gröna Bilister har utsett Hertz till Sveriges miljöbästa hyrbilsföretag 2010. Hertz vinner för att företaget arbetar aktivt med miljöfrågor på alla plan och för att miljöbilsarbetet är det mest omfattande i branschen.

– Hertz är bäst, framför allt genom att inte ha några plumpar alls. De har många miljöbilar som hyrs ut utan merkostnad, ser till att miljöbilarna tankas rätt, hjälper kunden att minska sin förbrukning och erbjuder klimatkompensation av bilarnas utsläpp. Men hela branschen har tagit stormsteg framåt på bara ett år, så det finns ingen som helst anledning att som hyrbilskund inte ställa mycket höga miljökrav, säger Cecilia Carlqvist, VD för Gröna Bilister i ett pressmeddelande.

Branschorganet Biluthyrarna Sverige har satt som mål att branschen till år 2010 ska uppnå minst 60% miljöbilar och de flesta företagen har antingen redan uppnått målet eller förväntas nå det under året. OKQ8 har störst andel miljöbilar med 82% och Sixt är de enda som inte har en tydlig plan för när målet ska vara uppnått.

Gröna Bilister har poängsatt svaren och korat en vinnare utifrån totalpoängen. Hertz fick 29 poäng av maximala 37 men Europcar och Avis ligger tätt bakom med 28 respektive 27 poäng. Alla företag utom Sixt och Toyota Rent a Car lyckades i år med att komma upp över 20 poäng.

Som första flygplats har Stockholm-Arlanda Airport blivit ackrediterad i den högsta nivån i ett europeiskt program som graderar flygplatsers klimatpåverkan.

Läs hela artikeln på Klimatsmart.se.

För andra året i rad har Differ genomfört undersökningen Sveriges grönaste varumärke. Syftet med undersökningen är att se hur miljövänliga svenska folket upplever att varumärken på svenska marknaden är. Bland annat har Differ låtit svenskarna rangordna 12 varumärken inom kategorin reseföretag/hotell.

När vi tar oss friheten att ytterliggare bryta ner dessa till olika kategorier inom resebranschen så står det klart att SJ hamnar högst upp inom tåg, helt utan konkurrens. Inom hotellbranschen så står Scandic som det varumärke som vi uppfattar som grönast i konkurrens med First Hotels, Radisson Blu (tidigare SAS) och Elite Hotels. Inom marktransport (läs buss) så står Swebus Express högst på pallen, även de utan konkurrens i listan. Inom charterbranschen uppfattas Fritidsresor som mest grönt, men i stark konkurrens från Ving som är tätt följda av Apollo och Solresor. Längst ner på den sammanlagda listan hittar vi de båda flygbolagen SAS och Malmö Aviation.

Observera dock att detta är hur vi svenskar uppfattar dessa varumärkens miljöposition, och det behöver inte nödvändigtvis vara detsamma som att de är de absolut mest miljövänliga företagen.

Fakta:

• Undersökningen genomfördes under sommaren 2009 i YouGovs Internetpanel
• Undersökningen är riksrepresentativ utifrån ålder, region och kön
• Totalt 1041 respondenter över 18 år

En dag i somras befann jag mig på The Ritz-Carlton i Berlin – tro det eller ej – och bläddrade som sig bör i en Financial Times Weekend. Inget märkligt i det, men det fanns en artikel som särskilt fångade min uppmärksamhet. Londonjournalisten Sam Knights reportage The Human Tsunami tar utgångspunkt i en mellanstor stad i norra Ghana, och leder genom ett långt (eller inte så långt) sambandsförhållande vidare till ett av vår tids (framtids) mest fundamentala problem.

De smygande klimatförändringarna leder inte bara till bara till att rubba naturens naturliga tillstånd – de leder dessutom till en monstruös migration av människor, i flykt från torka, översvämningar, naturkatastrofer, arbetslöshet. Fenomenet kallas "environmental refugees" och har funnits i forskarnas vokabulär sedan 90-talet.

Estimat pekar mot att runt 2050, när jordens befolkning når 9 miljarder och den globala temperaturen har höjts med två grader, kommer mellan 50 miljoner och en miljard människor behöva flytta på sig. Vart ska dessa människor ta vägen, och vad lämnar de efter sig? Ett nära förestående exempel är Maldiverna, som febrilt försöker hitta nytt land för sina 400.000 invånare.

Den globala kartan ritas med andra ord om allt snabbare under de kommande decennierna, och urbaniseringens baksidor kommer i ännu högre utsträckning vara något för våra makthavare att rikta uppmärksamheten mot.

Läs hela artikeln här!

Tåget har de senaste åren fått iklä sig en avundsvärd roll som det alltigenom totalgröna alternativet till -ja, i princip alla former av transport undantaget långsamt strövande till fots. Men i outvecklade tågländer som USA blir summan en annan när tågstationer ska byggas och tågräls ska läggas. Detta visar en ny Berkeley-studie, som beräknar miljökonsekvenser utifrån ett livslängdsperspektiv, inklusive materialframställning, råvarutransporter, bränsleåtgång och investeringar i infrastruktur. Ser man till hur många passagerare som får plats och hur många mil de färdas, är loppet faktiskt jämnt mellan tåg och flyg. Bilar och bussar däremot är som vanligt de största miljöbovarna per mil. Läs mer här! 

I tider då flygbolagen tar extra avgifter för incheckat bagage och gör allt för att minimera resenärers handbagage samt ökat fokus och medvetenhet om koldioxidutsläpp (CO2) så finns det entreprenörer som jobbar på andra lösningar för dig.

Eller vad säger du om det kanadensiska företaget zerobaggage’s service som innebär att du kan hyra kläder på din destination? Förutom att hyra ut nya och secondhand-kläder så planerar de även att hyra ut låsbara garderober för dem som frekvent besöker en destination. zerobaggage räknar med att starta upp sin verksamhet under nästa år och först ut ska tjänsten göras tillgänglig i Kanada och Australien.

En riktigt spännande idé, men visst känns det väl ändå som att de flesta kommer att föredra att släpa med sina egna kläder?

Läs mer på zerobaggage.com.